深中通道沉管隧道第10个管节（e10）正在沉放。卢志华 摄
本报讯（记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 陈振强）6月20日，广东交通集团发布消息，经过约24.5个小时连续作业，深中通道沉管隧道首个爬坡管节——第10个管节（e10）在深达37米的水下顺利完成对接，至此项目沉管隧道已建成1608.5米。
■首个爬坡管节成功对接
6月18日下午2点20分，伴随着浑厚的鸣笛声，停泊在珠海桂山岛坞口的世界首制沉管运输安装一体船提带e10管节缓缓启航。
19日凌晨3点15分，在广东海事部门的护航下，经过50公里的长距离浮运，e10管节抵达沉放水域，沉放对接期间为电离层活跃期，信号失锁风险大，深中通道应用北斗卫星定位系统对安装全过程进行动态监测。
6月19日下午2点40分，经系泊、沉放、拉合等工序，e10管节与e9管节顺利对接，经贯通测量，e10管节对接精度满足验收控制标准。随着第10个管节顺利完成对接，深中通道项目沉管隧道已建成1608.5米。
据介绍，此次沉放的e10管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是首个爬坡管节，与e9管节安装位置同处于全隧最低点，相当于全隧道的“落淤坑”，隧址与原矾石航道相交，形成“盘底效应”，相较以往已沉放管节回淤强度明显增强。
■克服异常回淤难题
随着建设推进，沉管安装已从“三滩两槽”的东槽深水区进入东部浅滩区，地形变化大，浅滩深槽回淤的情况复杂。在近期反复强对流天气、汛期大径流及附近施工疏浚扰动等多重因素影响下，出现了施工以来的首次异常回淤。
“在多变、复杂的建设环境影响下，已安装的e9管节附近海水密度变化大，存在上浮的重大安全风险。另一方面，深水深槽也使e10管节晃动幅度增加，导致管节姿态控制难度增大，不利于平稳对接。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍。
据介绍，为保障顺利完成施工，深中通道s09合同段项目部群策群力。其中，中交四航局严格做好管节浇筑工作，保障沉管预制质量；中交广航局通过优化清淤工序，加大清淤时间和力度，提高监测频次，确保基槽回淤满足要求；中交一航局优化施工工艺，在管节沉放对接期间，加强海水密度监测，掌握管节压载水箱加水时机，确保抗浮力满足要求。
小档案
深中通道沉管隧道
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
